Маркетинговые службы ОМК, где когда-то, в начале нулевых еще в старом здании на Пролетарской, я работал, свой хлеб не зря едят.
ВМЗ стремится занять новую, большую рыночную нишу - МОСТОСТРОИТЕЛЬСТВО.
Тема чрезвычайно актуальна.
По данным Росстата одна из главных проблем — недостаточное количество мостов. В стране, где протекает почти 3 млн рек, к 2014 году, по данным Росстата (это наиболее актуальная доступная информация), существовало 72,5 тыс. мостов, включая железнодорожные. Для сравнения — в США, где протекает 250 тыс. рек, их использовалось около 600 тыс. Несмотря на это, в течение последних лет темпы строительства мостов в России продолжали падать. Как посчитали специалисты Росстата, с 2005 по 2015 год динамика строительства мостов, тоннелей и подземных дорог снизилась с 12,8 до 8,7% от общего объема дорожного строительства. «Мостостроение находится в упадке, и упадок продолжается — а с ним и мостопад, который из года года в год идет всё возрастающими темпами», — объяснил «Известиям» Эдуард Балючик, главный специалист ООО НИЦ «Мосты», который работает в этой сфере на протяжении последних 50 лет.
Мосты не спрятать: почему конструкции в России рушатся всё чаще. Как одна из важнейших отраслей транспортного строительства оказалась в кризисе
Строящиеся мосты на начало 2023 года (Мост в Муроме через Оку на трассе М12 уже построен - про остальные можно почитать здесь
Наводят мосты. Строительство мостов озолотит инвесторов)
И вот ВМЗ наконец сделал серьезную заявку на огромный рынок сбыта.
Найден способ значительно снизить стоимость проектов по строительству мостов.
На конференции "Дорожное строительство в России. Мосты и искусственные сооружения" курирующий развитие технологий и продуктов Выксунского металлургического завода Павел Степанов рассказал коллегам о технологии термомеханической обработки при производстве толстолистового проката для мостостроения. И как она может помочь снизить стоимость проектов.
Немного истории:
В технологии производства ГОСТ 6713 не меняли 47 лет. Прокат для мостостроения выпускали с учетом технических возможностей начала 70-ых годов. Научные и технические наработки последних 50 лет не учитывались. В 2022 году ситуацию исправили, введя в действие обновленный ГОСТ 6713-2021. В частности он позволяет поставлять стальной прокат для мостостроения после термомеханической обработки.
Плюсы новой технологии:
• Она менее энергоемка, позволяет сократить себестоимость проката и сроки его изготовления. Эксплуатационные свойства проката сохраняются
• Прокат в термомеханически обработанном состоянии имеет лучшую свариваемость благодаря снижению углеродного эквивалента, что дает высокую прочность мостовым конструкциям
• Эксплуатационные характеристики проката для мостостроения после термомеханической обработки подтвердили несколько научных институтов, проведя комплексные испытания на основе программы, которую утвердили в Минтранспорте и Минстрое.
Современные возможности металлургов позволяют выпускать такую сталь, если будет спрос от проектировщиков и мостостроителей. Например, на том же Выксунском заводе в Нижегородской области установлен самый передовой в России толстолистовой стан.
Автоматизированная система позволяет за счет сверхточных режимов термомеханической обработки получать равномерные свойства и микроструктуру по всей длине и ширине листа, что было невозможно еще полвека назад.
Интересно, что в мировом мостостроении термомеханически обработанный прокат широко применяют с конца прошлого века. Например, вантовый стальной мост Эразма длиной 410 м в Роттердаме 1996 года постройки.
Чуть ранее на конференции «МЕТАЛЛИЧЕСКОЕ МОСТОСТРОЕНИЕ. ЗАДАЧИ. ПРЕИМУЩЕСТВА. ПЕРСПЕКТИВЫ - 2023» были впервые представлены технические характеристики новой стали
