Металлургическая отрасль

[RED_SPY]

Хорош писатель, не знает как фамилии склоняются.

[Андрей Панкратов]

Хорош писатель, не знает как фамилии склоняются.

Если ты имеешь в виду фамилию "Седых", то она действительно не склоняется.

5. Не склоняются фамилии на -ако, -яго, -ых, -их, -ово: Плевако, Дубяго, Седых, Долгих, Дурновó. Только в просторечии встречаются формы типа «у Ивана Седыха».

http://pravopisanie_i_stilistika.academic.ru/150/

Придраться тут можно разве что к его описанию технологии производства труб, но он и не обязан в этом разбираться.

[Гость]

Просто либеральная моська тявкает на патриотического слона

[Андрей Панкратов]

Просто либеральная моська тявкает на патриотического слона

Зря Вы так.

[Андрей Панкратов]

Про увольнения и трудоустройство в российских компаниях (в том числе ОМК) в статье газеты "Ведомости" - "Сначала уволят, потом устроят"
Ссылка: http://news.mail.ru/economics/16825418/

[Андрей Панкратов]

Как известно, ВМЗ вносит немалый вклад в развитие промышленности в нашей области (и в пополнение областного бюджета). Однако в области есть и другие производства, которые не менее важны для нее. О том, за счет чего живет нижегородская промышленность помимо нашего завода, можно узнать в статье "С видом на 2-й триллион" - http://kursn.ru/index.php/newarticle/it ... D0%BD.html

Впервые в истории нижегородской промышленности преодолен крайне важный рубеж. По итогам работы в 2013 году объем отгруженной и реализованной продукции составил более 1 трлн руб. При этом в целом по промышленности ИФО вышел на уровень более 105%, в обрабатывающих отраслях свыше 106%.

[Андрей Панкратов]

В связи с тем, что недавно на ВМЗ была запущена линия по производству колёс для высокоскоростных поездов, тема строительства высокоскоростных магистралей в России приобретает все большую актуальность...

Долго ждем ВСМ ("Эксперт") - http://expert.ru/expert/2014/29/dolgo-zhdem-vsm/

...Технология высокоскоростных магистралей придумана и внедрена за рубежом еще полвека назад, но продолжает оставаться инновационной. Она предполагает строительство отдельной железнодорожной ветки, по которой составы с пассажирами беспрепятственно перемещаются с максимально возможной скоростью.

Жителей почти двух десятков развитых стран мира уже не удивляют поезда, преодолевающие 350–400 км всего за час. Наиболее значительными сетями ВСМ обладают Китай, Япония и страны Европы.

Несмотря на множество начинаний, в России создать собственные, готовые к применению наработки по ВСМ не удалось. Тем не менее отсутствие необходимых компетенций не стало преградой для подготовки актуального сейчас проекта высокоскоростных магистралей. Эта работа была поручена созданной в 2006 году «дочке» РЖД и Трансмашхолдинга — компании «Скоростные магистрали». С помощью иностранных консультантов и изучения зарубежного опыта компания подготовила проекты трех веток ВСМ.

Пилотным проектом всей сети ВСМ в России станет линия, которая протянется от Москвы до Казани. В «Скоростных магистралях» ожидают, что уже в текущем году будут выделены бюджетные средства на организацию инженерных изысканий и разработку проектной документации для этой трассы. О том, что соответствующая заявка на средства для проектирования и строительства линии Москва—Казань уже подана Минтрансом в рамках бюджетного процесса, сообщил замминистра транспорта Алексей Цыденов.

Строительство сети ВСМ входит в число приоритетных российских проектов. Недавно стало известно, что этот мегапроект включен в обновленную «Транспортную стратегию РФ до 2030 года», в которой зафиксированы основные направления развития транспортной системы страны. Предусмотрено строительство ВСМ и в «Прогнозе социально-экономического развития РФ до 2030 года», а также в «Генеральной схеме развития сети железных дорог РЖД»...

[Андрей Панкратов]

Металлурги переходят на самообеспечение: ВМЗ инвестирует около 500 млн рублей в новое производство - http://www.kommersant.ru/doc/2660774

Выксунский металлургический завод планирует наладить выпуск собственного режущего инструмента и запасных частей на дочернем предприятии. Инвестиции в проект предварительно оцениваются в 460 млн руб. Таким образом компания намерена закрыть потребность основного производства в комплектующих, которые до недавнего времени завод закупал у иностранных производителей. По мнению экспертов, самообеспечение запчастями металлургам будет выгодно до стабилизации ситуации в экономике.

Содержание

О том, что АО «Выксунский металлургический завод» (ВМЗ, входит в Объединенную металлургическую компанию, ОМК) намерен запустить дополнительные мощности по производству режущего инструмента и запасных частей на ООО «ВМЗ-Техно» (100% принадлежит ВМЗ), „Ъ“ рассказал директор по внешним связям ОМК Антон Базулев. Речь идет о выпуске комплектующих для оборудования основных цехов предприятия. Инвестиции в производство новых видов продукции оцениваются в 460 млн руб. Основная часть средств будет направлена на приобретение станков с числовым программным управлением и обучение операторов, рассказал господин Базулев. Планируется, что новое производство начнет работу в 2015–2016 годах.

Проект потребует расширения парка оборудования механического участка «ВМЗ-Техно» (в целом предприятие состоит из девяти участков, производит прокатные валки, сменное оборудование, образцы для механических и коррозийных испытаний, заготовки, а также выпускает различные виды сталей, металлических пластин, чугунное и другое литье) и будет реализован в два этапа. Сначала предприятие наладит производство запчастей, позже — режущего инструмента.

Таким образом ВМЗ намерен заместить аналогами собственного производства часть комплектующих, которые поставляются внешними компаниями. Сегодня в цехах основного производства ВМЗ работает оборудование более чем 100 зарубежных поставщиков. Однако, по словам Антона Базулева, некоторые их них находятся в странах, поддержавших экономические санкции в отношении России, и завод начал сталкиваться с проблемами несвоевременных поставок. Когда оба этапа проекта будут реализованы, по предварительным оценкам, «ВМЗ-Техно» покроет до трети потребности выксунской производственной площадки ОМК в механических запчастях.

По предварительным подсчетам, запустив собственное производство, завод сможет ежегодно экономить до 150 млн руб. — комплектующие, выпуск которых планируется освоить, у сторонних поставщиков обходились бы компании в четыре раза дороже. Кроме того, расширив собственное производство комплектующих, предприятие надеется минимизировать риски простоя из-за отсутствия или длительного срока поставки запчастей и снизить их запасы на случай аварийных ситуаций, тем самым сократив расходы.

Старший аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков полагает, что ВМЗ решил перейти на самообеспечение, поскольку из-за падения рубля покупать продукцию у азиатских производителей, например, в Китае, все равно дороже. «Кроме того, вероятно, при прочих равных менеджмент ОМК просчитал, что выпускать комплектующие на собственной площадке выгоднее, чем приобретать у кого-то из российских производителей, которые могут закрыть потребности предприятия», — предполагает господин Рожков. Эксперт отмечает, что проблема наладки собственного производства или поиска альтернативных поставщиков в условиях санкций актуальна для многих российских компаний — одним запретили покупать продукцию у европейских производителей, других, напротив, тщательно проверяют европейские партнеры, из-за чего поставки откладываются или срываются. Однако, полагает Андрей Рожков, необходимость нового проекта может оказаться под сомнением, если ситуация в экономике с отменой санкций и укреплением рубля стабилизируется.

Александра Викулова
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2660774

[заводчанин]

В связи с тем, что недавно на ВМЗ была запущена линия по производству колёс для высокоскоростных поездов, тема строительства высокоскоростных магистралей в России приобретает все большую актуальность...

Долго ждем ВСМ ("Эксперт") - http://expert.ru/expert/2014/29/dolgo-zhdem-vsm/

...Технология высокоскоростных магистралей придумана и внедрена за рубежом еще полвека назад, но продолжает оставаться инновационной. Она предполагает строительство отдельной железнодорожной ветки, по которой составы с пассажирами беспрепятственно перемещаются с максимально возможной скоростью.

Жителей почти двух десятков развитых стран мира уже не удивляют поезда, преодолевающие 350–400 км всего за час. Наиболее значительными сетями ВСМ обладают Китай, Япония и страны Европы.

Несмотря на множество начинаний, в России создать собственные, готовые к применению наработки по ВСМ не удалось. Тем не менее отсутствие необходимых компетенций не стало преградой для подготовки актуального сейчас проекта высокоскоростных магистралей. Эта работа была поручена созданной в 2006 году «дочке» РЖД и Трансмашхолдинга — компании «Скоростные магистрали». С помощью иностранных консультантов и изучения зарубежного опыта компания подготовила проекты трех веток ВСМ.

Пилотным проектом всей сети ВСМ в России станет линия, которая протянется от Москвы до Казани. В «Скоростных магистралях» ожидают, что уже в текущем году будут выделены бюджетные средства на организацию инженерных изысканий и разработку проектной документации для этой трассы. О том, что соответствующая заявка на средства для проектирования и строительства линии Москва—Казань уже подана Минтрансом в рамках бюджетного процесса, сообщил замминистра транспорта Алексей Цыденов.

Строительство сети ВСМ входит в число приоритетных российских проектов. Недавно стало известно, что этот мегапроект включен в обновленную «Транспортную стратегию РФ до 2030 года», в которой зафиксированы основные направления развития транспортной системы страны. Предусмотрено строительство ВСМ и в «Прогнозе социально-экономического развития РФ до 2030 года», а также в «Генеральной схеме развития сети железных дорог РЖД»...

В условиях санкций вынужденная мера.

[Insider]

Вот и валютные кредиты в нынешних условиях боком оборачиваются.
Не зря пошел в народ лозунг ПОКУПАЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЕ

Заемно невыгодное сотрудничество
Валютные кредиты принесли ВМЗ первый годовой убыток за девять лет
20.02.2015
Впервые с 2005 года входящий в Объединенную металлургическую компанию Выксунский металлургический завод (ВМЗ) по итогам года показал отрицательный финансовый результат. Чистый убыток предприятия в 2014 году составил 2,5 млрд руб. при росте годовой выручки на 13%. В компании это объясняют переоценкой стоимости кредитов в иностранной валюте, которые составляют основную часть заимствований завода. По мнению экспертов, прогнозы ВМЗ на этот год выглядят консервативно на фоне повышения цен на трубную продукцию и прогнозируемого дальнейшего роста в течение года.
...............................................................................

Аналитик БКС Олег Петропавловский называет прогнозы ВМЗ консервативными. «Убыток предприятия — бумажный бухгалтерский показатель, который не означает, что завод не зарабатывает. И в 2015 году ВМЗ вполне может сработать в прибыль. Прогнозируя рост выручки на уровне 25%, компания как будто не учитывает рост цены на трубы. Между тем с января они уже подорожали на 8% и „Газпром“ уже согласился на ежеквартальный пересмотр цен. Предполагается, что в апреле цены вновь вырастут на 10–15%», — комментирует господин Петропавловский. Что касается заказов предприятия, то, по его мнению, основную загрузку обеспечат проекты «Газпрома» «Сила Сибири» и альтернативный вариант «Южного потока» — «Турецкий поток».

Александра Викулов