Вопросы к Филиппову С.В.

[black]

Наш зовод

[Гость]

Наш завод

А ты сам в каком ряду?

[black]

места не хватило )))) кругом начальство

[Гость]

места не хватило )))) кругом начальство

Молодец! Быстро соображаешь!
Мозги у тебя работают!

[луна]

Ау, завод! Что, ходят слухи, что по "Южному потоку" мы в пролете? Загнули цену на трубу? Опять без работы останемся? Кто что знает?

[Однофамилец]

Уважаемый Сергей Викторович! Если Вы читаете обращения к Вам, то я попал по адресу. Хотелось довести до Вашего сведения о поборах служащих на заводе ОАО ВМЗ. Организация в которой я работаю выиграла тендер на ремонт кровель на заводе, материал давальческий, но претензии будто материал подрядчика. Неоднократно в этом году проводились проверки службой безопасности, а конкретно Ларионовым С. Г. У него были претензии к материалам и к тому что Подрядчик не сдаст работы при любом раскладе, потому что он в этой сфере "ас" Намекнул о том, что акты не подпишет и вообще проблем будет много, цена вопроса оказалась 200000 рублей. Сергей Викторович! Неужели Вы своим служащим платите нищенскую зарплату и им приходится побираться?

Правды решили поискать на этом форуме? Не найдете!!! Они вместе с сыном промышляют, он у него в ДМТО работает на закупках. Все проходят через папу (безопасность), далее неугодные снимаются с конкурса без объяснения причин (не заплатили мзду, т.е., откат). В этом заключается заводская этика?

"Я мзду не беру, мне за державу обидно".. много ли таких в России? Наверняка не один Ларионов готов подзаработать таким подлым способом - взятками... Рыба гниет с головы...

[Всевидящий]

[dima]

Неужто на заводе ВСЁ так плохо ?

[<OK>]

Неужто на заводе ВСЁ так плохо ?

Я очень счастлив, что покинул завод год назад
Нормальному человеку не дадут нормально работать.
По рассказам, что твориться сейчас в 3 трубном, там вообще работать нельзя, все перекопали, ходить негде. Чтобы дойти до туалета, нужно пробраться сквозь "джунгли". А за технику безопасности 3 шкуры снимают.

[Гость]

Сергей Викторович, просим Вас поручить СБ ОАО ВМЗ, провести расследование хищений материальных ценностей с ОАО ВМЗ по ниже описанным Resistance фактам. Речь идет о вашем бывшем работнике Фролове Романе Николаевече.


Resistance » Вс апр 06, 2014 12:16
Родился Роман Николаевич в 1980-м и ничем, собственно, не отличался от других советских детей. Ходил школу, потом поступил на помощника машиниста в ПУ-2 (нынешний металлургический колледж). Учился средне – что-то между 3,4 и 5; к точным наукам тягу не испытывал, к гуманитарным относился чуть лучше. В общем, обычный российский середнячок, ничего особенного вроде бы. Разве что израненным самолюбием отличался от других. Очень уж себя любил. Старался, что называется, по молодости «понта загнуть» (впрочем, у многих подростков это – естественное самовыражение для возвышения в компании сверстников) и, по воспоминаниям соседей, даже родителей особо не ставил в счёт в иных случаях. «Хочу жареного мяса! Чтобы всегда в доме было жареное мясо!» - в таком тоне он давал наказ своей маме. Отец Романа Николаевича был в своё время в хороших отношениях с соседом по улице – неким Владимиром В. Последний работал в железнодорожном цеху «ВМЗ» не простым мастером, а сидел в начальниках (периодически, правда, скакал с места на место, но не в этом суть), это и определило быструю карьеру тогда ещё молодого Романа.
Буквально за какой-то год-два он из простого монтёра прошёл путь бригадира, мастера пути, заместителя начальника службы пути и дорос аж до начальника службы пути! И это не имея прямого образования по профессии! Но сильные связи – вещь великая. Так бы и правил Роман Николаевич своим путевым хозяйством, кабы не один случай, случившийся с ним где-то в середине нулевых.
А получилось вот что. Работая на должности начальника службы пути «ВМЗ», доблестный Роман Николаевич сотрудничал по работе с некоей организацией «Ремпуть» (опишем это интереснейший контакт чуть ниже), которая, в свою очередь, официально заключила договор с заводом на ремонт большого количества путей. Казалось бы, благое дело – ничто не вечно, всё стареет, а ж/д транспорт должен ходить бесперебойно. Нужно менять звенья (и менять оперативно), а «Ремпуть» это умел делать быстро и без проволочек. На условиях анонимности бывший работник завода пояснил нам, несведущим, в чём заключалась работа по ремонту любого изношенного участка. «Ремпуть» обговаривал замену рельсо-шпальных решёток и всяческих звеньев, получал наряд и так называемое «окно» (то есть когда на данном участке работы не производились) и банально подвозил технику, людей и инвентарь для замены. Это если в заводе, то всё просто и логично.

Но у «ВМЗ» достаточно большая протяжённость путей, которые выходят, например, ещё в сторону Лесозавода и чугунно-литейного цеха (того, что рядом с площадью Металлургов). И всё бы ничего, но умеющий видеть выгоду за километр, Роман Николаевич сообразил, что фактически, если «Ремпуть» производит ремонт в стороне того же Лесозавода, провезя через последнее КПП условные рельсы, контроля за ними нет, поскольку вроде как бы уже город, типа как бы на свободе. Как сообщает нам тот же анонимный собеседник, бывший работник завода, тогда можно спокойно подогнать свою технику, и пару-тройку рельсинок спокойно перегрузить себе. А можно – и со старыми, разобранными звеньями что-нибудь придумать. Шутка ли – длина стандартного рельса – 12 метров, а вес 1 метра – порядка 65 кг. Получается, что один средний рельс весит около 780 кг. Да и шпалы железобетонные (даже б/у) очень нужная штука при строительстве. Задумано – сделано. И так эта нехитрая процедура быстро пошла на поток. Да так быстро, что об убытке после пересчёта узнала служба экономической безопасности завода . Сумма ущерба, разумеется, исчислялась не 4 и не 5 цифрами, потому как приличной оказалось недостача. Стали разбираться. Дело пахло керосином, ведь в службе безопасности явно не простачки сидят, своё дело знают. Конечно, таких допросов с пристрастием никому не хотелось, а тут ещё и свои люди, как назло, стали нервничать тоже, и дело грозилось вылиться куда в более серьёзное. А вдруг у кого нервы не выдержат – что тогда? Роман Николаевич тогда тоже весьма сильно нервничал, даже сбросил прилично в весе, и тогда румяного и лоснящегося начальника службы пути попросту не узнавали вот так с ходу все знакомые. Но всё закончилось благополучно: «Ремпуть» с определённой подачи, подправив документы, вывел нужное число рельс, шпал и прочего, и заявил службе безопасности, что «претензий не имеет». Правильно, а чего их иметь, если всё в ажуре и никто ничего не докажет, верно же?

Так или иначе, но репутация была основательно подмочена, да и в цеху уже перспективы было мало, потому пришлось из завода уходить. Но капиталец для дела уже есть, и ещё какой! А если ещё сложить с тем, что было, то вообще красота! Покупаются несколько грузовых машин и отдаются опять-таки в родной завод под аренду: в то время строился стахановскими темпами «СТАН-5000», и грузовиков нужно было немерено (разумеется, не только фроловских), чтобы засыпать песком Черновской пруд. Машины сновали день и ночь, беспрерывным караваном выравнивая площадку, а известно, завод не скупился на почасовую оплату, лишь бы вовремя построить обещанный нашему правительству «пятитысячник». Согласитесь, уже даже за те несколько месяцев, что машины Романа Николаевича потрудились на благо постройки «СТАНа», можно было неплохо заработать и дальше продвигаться по жизни… Случай с «Ремпутём» теперь можно забыть как дурной сон.

Ну, а дальше – собственный крупный официальный бизнес. Круговорот денег в природе приводил к тому, что количество грузовых машин и автокранов в парке постоянно пополнялось . Даже кранов стало настолько много, что практически разбрелись они по всей площади нашей необъятной России – к примеру, на юге вот их можно встретить. В общем, теперь можно жить уже, считая денежки за каждую работающую на стройках и разных участках машинку…
Resistance
Новоприбывший

Сообщения: 6
Зарегистрирован: Чт апр 26, 2012 22:13
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 3 раз.
Блог: Просмотр блога (0)