<<Общественная организация "ЭлектроТранспорт.Ру">>

[SolarRay]

Создаётся <<Общественная организация "ЭлектроТранспорт.Ру">>.
Для регистрации регионального отделения в Выксе нужно как минимум 3 человека (учредителя).
Так что, я ищу ещё двух человек, которым не безразлична идея электротранспорта (электровелосипеды, электромобили, электромотоциклы…).
От желающих, требуется написать в этой теме, что они согласны, и отослать мне в личку своё фио и желательно телефон/скайп для связи.
Сайт: http://electrotransport.ru
Вопросы можно задавать в этой теме или мне в личку.

[Дыбра]

А каковы цели и задачи организации? Идея, несомненно, хорошая, но до ее практической реализации еще довольно долго.

[SolarRay]

Как мне видится, это взаимодействий с властными структурами, так как от лица организации это гораздо проще делать,чем просто от группы лиц.
Чем больше будет человек зарегистрировано, тем большее влияние мы сможем оказывать в решении каких либо проблем.
Тема, о начале подачи заявок: http://electrotransport.ru/ussr/index.p ... 0/all.html

[SolarRay]

Кроме того, есть небольшой шанс "попасть под раздачу"
http://ria.ru/economy/20121122/911755293.html

[Дыбра]

Как мне видится, это взаимодействий с властными структурами, так как от лица организации это гораздо проще делать,чем просто от группы лиц.
Чем больше будет человек зарегистрировано, тем большее влияние мы сможем оказывать в решении каких либо проблем.

Приведите примеры таких проблем. А то пока общие слова Неконкретно как-то все

[SolarRay]

В США, при покупке электромобиля, его цена снижается на 7500$ (за счёт государства), возможно и нам удастся нечто подобное.
Так же, приведу пару цитат, из темы на которую давал ссылку:

"Я считаю, что это как байкерское движение, просто по интересу. На самом деле мы у себя в Челябинске уже обсуждали идею создания своего ебайкерского клуба. Выгоды как и основной идеи нет, просто организация близких по духу людей. Если наберется много народа и появится сила, то да может появится и возможность лоббировать свои интересы. Например пнуть Инкар-М или Шкондина, чтобы уже достроили и запустили в продажу свои супер колеса и супер конденсаторы. Или если появятся политические рычаги, можно пролоббировать внесение изменений в ПДД с учетом интересов велосипедистов и электро велосипедистов. А еще от имени такой организации можно заинтересовать крупные компании, которые могут дать нам что-то полезное, а самим заработать денег. Например розетки на заправках, в том числе и на трассе.
Вообще много чего хорошего может получиться, а может и наоборот, вообще ничего. Но кто ничего не делает тот и знает провалов, как и побед.."

"Если создание организации не требует больших усилий, либо кто-то готов потратить на это своё время и деньги, почему бы и не создать.
Когда будет организация, можно будет уже думать над проблемами с другого уровня.
К примеру - не пускают элвельщиков на Садовое 9го мая. По отдельности это просто банда непонятных шахидов, обмотавшихся проводами. А если от них выйдет дядечка - "председатель общественной организации Электротранспорт.РУ" - саффсем другое дело."

[Дыбра]

С таким подходом вы врядли найдете много сторонников. Идея красивая, но таких красивых сотни, если не тысячи. Подумайте хотя бы два плана работы: короткий (год-два) и среднесрочный (3-5 лет).
Трамваи и троллейбусы нам в ближайшее время не грозят.
Гибридные и электромобили скорее всего инетересны многим, но очень дорогие пока (как в покупке, так и эксплуатации).
Электросамокаты и электровелосипеды пока наиболее реальное направление, но тут теряется сама идея велосипеда - давать сидячему человеку физическую нагрузку.

[SolarRay]

но тут теряется сама идея велосипеда - давать сидячему человеку физическую нагрузку.

На самом деле, электровелосипед, гораздо лучше чем просто велосипед или велотренажер (за исключением очень плохой погоды),
так как, в отличии от первого, позволяет, обычным людям (не спортсменам), ездить где угодно и сколько нужно, с любым доступным для велосипедиста уровнем нагрузки,
а в отличии от второго, позволяет делать это на открытом воздухе.

Ведь значительная часть людей, не пользуются велосипедом потому, что без тренировки не смогут далеко отъехать от дома, а какой смысл, ездить на нём по городу (кроме поездок по делам).
А на электровелосипеде, практически любой человек может отправится покататься по лесу, и не боятся, что ему по дороге встретятся горки, или у него кончатся силы посреди леса.

[Alexandro]

У электровелосипеда в лесу может закончиться зарядка...и тогда на себе его, однако здоровью не повредит. Велосипед хорош тем, что в нем используется мускульная сила, что для здоровья хорошо. Тема электромобилей, тем паче вело - не актуальна по причине отсутствия самих агрегатов, сервисного обслуживания. Возможна актуальна тема инвалидных колясок с электроприводом здесь крайне актуально, опять же - не везде пандусы есть, их установка более приоритетна. Ищите единомышленников - это ваше право.

[SolarRay]

У электровелосипеда в лесу может закончиться зарядка...

А у мотоцикла может закончится бензин, и его придётся катить, а у самолёта керосин и он совсем упадёт
На самом деле, все кого интересует сколько ещё осталось заряда, ставят соответствующий измерительный прибор.
Который в самом простом исполнении показывает: сколько амперчасов израсходовано; а в сложном рассчитывает: сколько километров ещё можно проехать, используя для анализа уже пройденный путь.

и тогда на себе его, однако здоровью не повредит. Велосипед хорош тем, что в нем используется мускульная сила, что для здоровья хорошо.

Если делать велосипед с электропомошником, а не мотоцикл с педалями, то к весу велосипеда добавляется совсем немного, например:

• моторколесо 2,2 кг (никак не влияет на накат, в выключенном состоянии и по внешнему виду похож на втулку с роллерным тормозом)
  контроллер 0,28 кг
  провода, измерительные приборы и разъёмы 0,3 кг
  батарейка 2-8 кг, в зависимости от требуемой степени помощи и желаемого пробега на одной зарядке (пробег, от десятка другого километров, до сотни и более, если конечно, самому педали хоть немного крутить, а не ехать только на моторе)

То есть, к весу велосипеда прибавится 5-11 кг, а это уже в практически незаметная величина (5-20% от общего веса, велосипеда + велосипедист), если на велосипеде ехать, а не участвовать в забеге по восхождению на останкинскую телебашню.
Пример, того, как может выглядеть готовый элеткровел с таким набором: картинка

Тема электромобилей, тем паче вело - не актуальна по причине отсутствия самих агрегатов, сервисного обслуживания.

Ссылка на "ФОТОгалерея наших элевелов".
С электромобилями, дела обстоят похуже, но они есть: ссылка на электромобили (правда я сильно сомневаюсь, что у них можно купить все представленные авто, но часть, вполне реально продаётся, не у них так в других местах)

Возможна актуальна тема инвалидных колясок с электроприводом здесь крайне актуально, опять же - не везде пандусы есть, их установка более приоритетна. Ищите единомышленников - это ваше право.

Да, пандусы и велодорожки, это больная тема.